5th-Wheeler 26E31DS · Kanada 2006 · 5 Jahre Herzblut
Kanadischer Wohntraum auf Rädern — aber nach deutschen Standards. Kein Wohnwagen von der Stange: fünf Jahre Arbeit, kanadische Substanz und kompromisslose Technik — und jetzt, kurz vorm Ziel, gebe ich ihn schweren Herzens ab.
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Man nennt mich den Highwayman. Und das hier ist mein Glendale Titanium — kein Serienprodukt, keine schnelle Restaurierung, sondern fünf Jahre kompromissloser Eigenbau an einem kanadischen 5th-Wheel, gemacht für Sommer wie Winter. Kein US-Schrott, sondern echte Substanz.
Ich habe diesen Anhänger bis auf die Knochen entkernt und neu aufgebaut. Allein aus alten Wänden und Teppichen habe ich von Hand geschätzt 5.000 Klammern gezogen, tonnenweise altes, ultraschweres Material rausgeworfen und nahezu jede Leitung neu verlegt — Strom, Wasser, Gas. Was hier verbaut ist, entspricht meinem eigenen, kompromisslosen Qualitätsanspruch.
Über 20.000 € sind allein in Facharbeitslöhne geflossen: der komplette Dachumbau mit Solar, MaxxFan-Lüftern, Klimaanlage, Gas und Wasser, die vollständige Erneuerung der gesamten 12V- und 230V-Elektrik, neue Böden, Holzarbeiten und die Anpassung an europäische Sicherheitsstandards.
Jetzt, kurz vor der Fertigstellung, muss ich ihn aus persönlichen Gründen abgeben. Das fällt mir alles andere als leicht — in diesem Trailer stecken unzählige Stunden, meine und die meiner Familie. Genau deshalb suche ich jemanden, der den Wert dieser Arbeit sieht und sie zu Ende bringt.
Gebaut habe ich ihn nicht für den schnellen Verkauf, sondern für die Ewigkeit — autark, robust, wartungsarm. Mein Traum war ein fester Platz an einem schönen See, ganzjährig bewohnbar. Wer ihn weiterträgt, übernimmt kein Produkt von der Stange, sondern ein Stück durchdachte Lebensplanung, in das unzählige Ideen und Hände geflossen sind.
Wohnen & Ausbau
Technik, Energie & Versorgung
Das Herzstück: ein durchdachtes Energiesystem auf Victron-Basis, eine echte 230V-Vollverkabelung und komplett erneuerte Wasser-, Gas- und Klimatechnik. Alle Energiewerte sind gerechnet, nicht geschätzt.
Sechs flexible Wattstunde WS110EFX Marine-Solarmodule mit je 110 Wp — zusammen 660 Wp auf dem Dach, robust und für den mobilen Dauereinsatz gemacht. Dank großzügiger Dachfläche jederzeit auf über 2.000 Wp erweiterbar.
Drei 300-Ah-LiFePO₄-Batterien (12 V) sorgen für echte Autarkie — zusammen 10,8 kWh nutzbarer Speicher. Deutlich leichter und langlebiger als Blei-Akkus.
Eine HighEnd.Energy SuperNova LiFePO₄ (120 Ah / 1,44 kWh) im Bug versorgt u. a. die Abrisssicherung: Löst sich der Trailer je vom Zugfahrzeug, leitet das System automatisch eine Vollbremsung ein — was hoffentlich nie gebraucht wird.
Drei unabhängige MPPT-Laderegler holen auch bei wechselndem Licht das Maximum aus den Modulen. Bluetooth-Monitoring per VictronConnect.
Sinus-Wechselrichter mit 2.400 W Dauerleistung und integriertem 120-A-Ladegerät. Schaltet bei Landstrom automatisch um und überbrückt nahtlos auf Batterie.
Cerbo GX als zentrale Systemsteuerung, SmartShunt 500 A als präziser Batteriewächter, Victron BatteryProtect 220 A gegen Tiefentladung — alles jederzeit ablesbar.
Kein Behelf mit Spannungswandlern: Der gesamte Trailer wurde fachgerecht neu verkabelt, überall liegen echte 230 V. Steckdosen samt USB neu, Außensteckdosen neu — abgesichert über FI und gut zugängliche Sicherungsverteilung.
Durchlauferhitzer ohne Tank: heißes Wasser in rund fünf Sekunden. Neue Wasserpumpe (läuft an, sobald der Hahn aufgeht), komplett neue Wasserleitungen innen und unter dem Fahrzeug.
Die gesamte Gasanlage wurde neu aufgebaut — inklusive Truma DuoControl und Einbau durch eine Fachwerkstatt. Mit Außengasanschluss, z. B. für den Grill.
Neue Dachklimaanlage mit Zentralverteilung ins ganze Fahrzeug — läuft auch im Batteriebetrieb viele Stunden und arbeitet sehr effizient auch als Heizung über die Dachausströmer. Dazu vier MaxxAir MaxxFan Deluxe und eine überwiegend neu verlegte zentrale Heizungsversorgung.
Eckdaten & Ehrliches
Hergestellt 11/2006 in Kanada. Das aktuelle Leergewicht weicht durch Um- und Ausbau ab und wird final gewogen.
Der TÜV wird aktuell frisch erstellt — dabei bekommt eine Achse neue elektrische Bremsen.
Zur Vollendung fehlen noch ein paar Schritte. Material/Aufwand grob 2.000–3.000 € auf meinem Qualitätsniveau — günstiger geht sicher auch.
Galerie
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Über 25.000 € an neuwertigen Komponenten und über 20.000 € an Facharbeitslohn — zusammen mehr als 45.000 € investiert. Die unzähligen Stunden, die ich und meine Familie über fünf Jahre hineingesteckt haben, sind dabei nicht einmal berücksichtigt.
Verkauf: Der Trailer ist auch einzeln erhältlich. Verbringung in ganz Europa gegen Aufpreis möglich. Das Zugfahrzeug (Dodge RAM 3500) gebe ich ausschließlich zusammen mit dem Trailer ab.
Keine Händler, kein Mittelmann — ehrlicher Privatverkauf. Technische Details und die ganze Geschichte gern persönlich. Weitere Fotos folgen, sobald TÜV und Frühjahrsputz durch sind.
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